"Конструкторское бюро Климова" - комплексы
«POTRAM» для получения жидкого топлива
из различных видов сырья и отходов


Для тех, кто не хочет покупать дорогое топливо


ОТДЕЛ СБЫТА
по вопросам заказа
мини-заводов E-mail:
klimovigor54@gmail.com
тел. +7-904-996-1762
Предоставляется НОВОГОДНЯЯ СКИДКА 18% на все оборудование оплаченное до 31 декабря 2017 года.
Российским предприятиям предоставляем возможность модульное мусороперерабатывающее оборудование приобретать в лизинг.

Мини-завод «Прометей» КБ Климова по регенерации отработанных минеральных и синтетических масел на базе секций «МАЛЫШ».
Mini-plant regeneration of waste oils " PROMETHEUS " at the sections "KID".

Мини-завод «Прометей» КБ Климова по регенерации отработанных минеральных и синтетических масел. Одним из реальных источников получения дохода является регенерация (восстановления качества) отработанных масел и их реализации для повторного их использования. Если регенерации масел уделить должное внимание, предприниматели могут получить большой экономический эффект, исчисляемый сотнями миллионов рублей.


Расчет доходности от применения мини-завода регенерации отработанных масел «ПРОМЕТЕЙ».

Расчет делался для Западно-Сибирского региона России.

Расчет доходности >> ПОДРОБНЕЕ. КОММЕРЧЕСКОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ. БИЗНЕС-ПЛАН. << для печати

Регенерация масел – экономически рентабельный бизнес. При правильной организации процесса стоимость восстановленных масел на 90% ниже стоимости новых масел при одинаковом их качестве.

Конструкторское бюро Климова разработало для внедрения линейку мини-заводов «ПРОМЕТЕЙ» по производительности и технологически от разных видов сырья до широкого ассортимента товарных продуктов на выходе с использованием модульных сборок из универсальных секций «МАЛЫШ».

Регенерация нефтяных и синтетических масел осуществляется в стационарных условиях на мини-заводах КБ Климова быстро разворачиваемых на местности, настраиваемых и запускаемых в эксплуатацию в течение одной-двух недель. Такой способ запуска производства «под ключ» наиболее рациональная форма организации бизнеса, дающая максимальный технико-экономический эффект.

Данными разработками конструкторское бюро Климова ставило своей целью привлечь внимание предпринимателей и бизнесменов к разумному использованию вторичных ресурсов, чтобы уменьшить загрязнение окружающего нас мира. Через решение вопросов сбора и регенерации отработанных масел, ознакомить их с современными технологическими разработками и оборудованием КБ Климова осуществляющее восстановление отработанных масел и преображением некоторых других нефтепродуктов: мазуты, нефтешламы, темные печные топлива в высококачественные товарные продукты.

Мы будем рады, если наши мини-заводы по регенерации и очистке масел принесут вам экономическую пользу.

Основные марки масел получаемые при регенерации отработанных масел.

С масла И-20А начинаются индустриальные смазки повышенной вязкости, которые изготавливают из селективных и остаточных фракций сернистых марок нефти. Основная сфера их использования – зубчатые передачи механизмов, работающих под легкими и средними нагрузками, а также системы гидравлики самой разнообразной техники, в том числе эксплуатируемой на открытом воздухе. И-20А и другие продукты этой серии могут заменяться смазками ИГП соответствующей вязкости. Для И-20А аналогом является ИГП-18.

По своим характеристикам индустриальные масла серии «И» не рассчитаны на особые условия эксплуатации. Смазка И-20А имеет кинематическую вязкость 29-35 единиц с температурой вспышки 200°С, благодаря чему значительно уменьшаются ее потери на испарение. Показатель застывания для индустриальных масел не является особо критичным, поскольку в большинстве своем механизмы, в которых они используются, работают в закрытых помещениях.

Импортными аналогами И-20А являются смазки Mobil DTE Oil Light, Mobil DTE Oil 13M, Mobil DTE Oil 24, а также Shell VITREA 32.

Марка ГСМ Классификация Эквивалентные марки масел. Фирма. Наименование ГСМ.
Масло индустриальное И-12А ISO 6743/4-82 HH-22 Shell
Mobil
Exxon
BR
Vitrea 22
Velocite 10
Nuray 22
Energol CS 22
зимняя эксплуатация
при использовании сезонных масел
Масло индустриальное И-20А ISO 6743/4-82 HH-32 Shell
Mobil
Exxon
BR
Vitrea 32
Vacuoline Light
Nuray 32
Energol CS 32
летняя эксплуатация
при использовании сезонных масел
и в качестве всесезонной
для районов с тропическим климатом

Процесс регенерации отработанного масла

Процесс регенерации начинается с дистилляции где из отработанного масла за счет нагрева отделяется солярка и вода. Полученная фракция подвергается процессу коагуляции, где происходит очистка масла за счет осаждения с коагулированных гудронных остатков. Далее полученный продукт подвергается абсорбционной отчистки от оставшихся нежелательных примесей.


Технологическая комплектация завода по регенерации отработанных масел.

Мини-завод состоит из трех секций "МАЛЫШ":
1. Секция испарения побочных жидкостей "МАЛЫШ".
2. Секция коагуляциионной очистки нефтепродуктов "МАЛЫШ"
3. Секция сорбционной очистки "МАЛЫШ".

Изменение физико-химических свойств смазочных масел в процессе работы.

Основные требования, предъявляемые к эксплуатационным свойствам масел.

Минеральные и синтетические масла должны обладать хорошей смазывающей способностью: обеспечивать совершенную жидкостную смазку и надлежащую прочность масляной пленки во всех узлах трения механизмов в широком диапазоне скоростей, нагрузок и температур. Сохранность масляной пленки на трущихся поверхностях необходима для устранения полусухого или сухого трения, вызывающего износ и разрушение деталей.

Масло должно быть также химически стойким против окисления кислородом воздуха при повышенных температурах, а также не изменять своих свойств при транспортировке и хранении. Нестабильное масло подвержено быстрому окислению; из него выделяются осадки, могущие являться причиной загрязнения машин, пригорания и поломки.

При окислении нестабильных масел в них образуются коррозионно-агрессивные кислотные соединения, сокращающие срок службы масла и оборудования.

Масло должно быть не только стабильным по отношению к кислороду воздуха, но и в минимальной степени изменять качество в процессе работы под действием высокой температуры (не разлагаться), давления, влаги. Поэтому химическая стабильность масла характеризуется такими показателями, как окисляемость, коксуемость, кислотное число, число омыления и т.д.

Важными показателями качества масла являются также вязкость и характер зависимости вязкости от температуры. Недостаточная текучесть при низких температурах затрудняет, а иногда делает невозможным применение масел в зимних условиях.

Кроме того, в зависимости от условий эксплуатации к маслам предъявляются специфические требования, например повышенная смазочная способность масел для зубчатых передач, деэмульгирующая способность турбинных масел (турбинное масло в случае попадания в масляную систему воды должно обладать способностью быстро и полностью отделяться от нее).

Следовательно, чтобы масло могло быть использовано для тех или иных целей, оно должно отвечать специальным требованиям о предельно допустимых показателей его качества, изложенным в технических спецификациях. Нарушение этих требований приводит к выходу оборудования из строя.

При работе в машинах и аппаратах минеральные и синтетические масла соприкасаются с металлами, подвергаются действию окружающего воздуха, температуры, давления, электрического поля, естественного света и других факторов, под влиянием которых с течение времени происходит изменение потребительских свойств масла: разложение, окисление, полимеризация и конденсация углеводородов, обугливание (неполное сгорание), разжижение горючим, загрязнение посторонними веществами и обводнение.

В результате в маслах накапливаются асфальто-смолистые соединения, коллоидальные кокс и сажа, различные соли, кислоты, а также металлические пыль и стружка, минеральная пыль, волокнистые вещества, вода и т.д. Весь этот сложный процесс изменения физико-химических свойств масла является процессом его старения.

Загрязнение масел примесями.

Металлические частицы попадают в масло в результате стирания металла с поверхностей деталей; минеральные примеси – пыль, песок – засасываются в масляную систему из воздуха, накапливаются в работающем масле и вызывают интенсивный износ трущихся поверхностей.

Во время работы в двигателях и аппаратах масла обводняются. Вода проникает в масло из окружающего воздуха, из продуктов сгорания топлива или через не плотности водяных охлаждающих систем.

Вода находится в масле в растворенном состоянии и в виде эмульсии; в зависимости от условий она может переходить из одного состояния в другое.

С изменением температуры, связанным обычно с изменением работы машины или аппарата, происходит конденсация на поверхности масла влаги, имеющейся в воздухе, иногда в значительном количестве. Кроме того, в масле всегда есть немного растворенной влаги.

Термическое разложение.

При соприкосновении масел с нагретыми частями машин происходит термическое разложение (крекинг), в результате которого образуются легкие летучие и тяжелые продукты. Кроме того, масла подвергаются значительным местным перегревам, а иногда частично сгорают.

Склонность масел к термическому разложению зависит прежде всего от их углеводородного состава. Чем длиннее и сложнее молекулы углеводородов масел, тем легче они разлагаются под действием высокой температуре.

Скорость разложения углеводородов возрастает с повышением температуры и в определенных температурных интервалах, с повышением температуры на каждые 10 градусов скорость разложения увеличивается в 2 раза.

Некоторые металлы (медь, цинк и др.) значительно снижают температуру разложения углеводородов, оказывая каталитическое действие на этот процесс.

Окисление.

При работе в двигателях, машинах, аппаратах, при хранении на складах и транспортировании – всюду масла соприкасаются с кислородом воздуха. Контакт с кислородом является главной причиной, вызывающее химическое изменение масла (окисление).

В процессе окисления изменяются физико-химические свойства масла, что, как правило, приводит к ухудшению его эксплуатационных свойств. Если процесс окисления зашел достаточно далеко, то может потребоваться полное удаление масла из системы смазки машины и замена его свежим.

Устойчивость масла против окисления, т.е. скорость процесса окисления, глубина его, а также характер образующихся продуктов зависят от природы масла, температуры, давления воздуха, величины поверхности соприкосновения с воздухом, от наличия соединений, способных каталитически ускорять или замедлять этот процесс, продолжительность работы масла и т.д.

Установлено, что из содержащихся в маслах углеводородов наиболее устойчивы против окисления ароматические, промежуточное положение занимают нафтеновые и наиболее подвержены действию кислорода при высоких температурах парафиновые углеводороды.

При очистке в маслах оставляют небольшое количество смол, которые являются естественными антиокислителями. В результате окисления смолистых веществ, содержащихся в масле, получаются нерастворимые в нем продукты уплотнения типа асфальтенов и карбенов.

При температуре до 20-30 градусов и нормальном давлении процесс окисления масла на воздухе идет медлено. С повышением температуры скорость его окисления заметно возрастает. При температурах 270-300 градусов и выше наряду с бурно протекающими процессами окисления наблюдается термическое разложение углеводородов.

Повышение давления кислорода также ускоряет процесс. Окисление масла в тонкой пленке в среде инертного газа (например, азота) протекает медленнее, чем в объеме и в среде кислорода.

Чем больше поверхность контакта масла с воздухом, тем более благоприятные условия создаются для диффузии кислорода внутрь объема масла и, следовательно, для окислительной полимеризации и образования таких продуктов, как смолы, асфальтены.

Многочисленными наблюдениями и исследованиями установлено, что некоторые металлы и их соли каталитически ускоряют окисление масел. Наиболее активными катализаторами являются: железо, медь, никель, свинец, марганец, цинк. Другие металлы, например алюминий, олово, практически не ускоряют окисления, а некоторые соли их даже тормозят его. Образующиеся в процессе работы масла металлические соли, например, нафтеновых кислот каталитически ускоряют окисление масла.

Скорость окислительных процессов возрастает и при наличии в масле воды, так как она активирует упомянутые выше катализаторы.

При работе масел в машинах и двигателях наряду с процессами разложения и образованием первичных продуктов окисления (органических кислот, фенолов, спиртов, альдегидов, смол и т.д.) протекают вторичные процессы (полимеризация и конденсация).

В результате окисления масла образуется 8-18% кислых соединений, 39-57% смол и 4-11% других продуктов.

Процесс окисления и окислительной полимеризации может идти по двум направлениям. Первое из направлений приводит к образованию кислых продуктов, второе – нейтральных.

Продукты глубокого окисления и уплотнения – оксикислоты, асфальтогеновые кислоты, асфальтены, карбены и карбоиды в отличие от смол и кислот нерастворимы в масле; иногда они образуют коллоидные растворы или выпадают в осадок.

Все масла после длительного пребывания на свету при доступе воздуха темнеют в результате образования в них смол и других веществ. В темноте или при рассеянном свете окисление протекает значительно медленнее. Из изложенного выше следует, что внешние факторы оказывают значительное, и при том различное, влияние на состояние масел и определяют характер продуктов старения.

Критерием годности масел в первую очередь служит кислотное число. При этом необходимо иметь в виду не только величину кислотного числа, но и типы образующихся кислот.

Низкомолекулярные кислоты характеризуются большей коррозионной активностью, чем высокомолекулярные, и поэтому даже появление кислой водной вытяжки из масла может вызвать необходимость его замены, особенно когда в системе смазки присутствует вода. В безводном масле даже низкомолекулярные кислоты не представляют серьезной опасности.

Особенно опасны масла с повышенными кислотными числами для таких сплавов, как медно-свинцовые, кадмиевые и др. Кислоты, растворяя свинцовый компонент, например, медно-свинцового сплава, превращают его в непрочную пористую структуру, что приводит к разрушению подшипника.

Образующиеся при окислении шламообразные продукты, отлагаясь в маслопроводах, нарушают циркуляцию масла и могут являться причиной аварии в машинах с циркуляционной смазкой. В двигателях внутреннего сгорания и компрессорах эти отложения вызывают нагарообразование на клапанах, что в конечном счете приводит к неполадкам в работе двигателя.

Следовательно, склонность масла к образованию так называемого низкотемпературного шлама (асфальтенов, карбенов, карбоидов, а также медных и железных мыл нафтеновых и карбоновых кислот) имеет не меньшее значение, чем повышение его кислотного числа.

Повышение устойчивости масел против окисления при умеренных температурах достигается применением антиокислительных присадок. В условиях термического распада углеводородов антиокислительные присадки оказываются неэффективными, поэтому их добавляют обычно к работающим при относительно мягких режимах трансформаторным и турбинным маслам и маслам для гидравлических систем.

В качестве антиокислительных присадок к маслам применяют соединения фенольного типа (ионол, МБ-1, НГ-2246, ТБ-3), а также некоторые другие, например содержащие аминогруппы (дифениламин, АзНИИ-11), серу и фосфор (ВНИИ НП-350 и присадки типа ДФ-1).

Разжижение масла горючим.

Масла, применяемые для двигателей внутреннего сгорания, не только смазывают трущиеся поверхности и отводят тепло, но и создают затвор между поверхностями цилиндров и поршневыми кольцами, препятствуя прорыву газов из цилиндров в картер. Изменение вязкости таких масел при разбавлении тяжелыми фракциями горючего имеет большое значение.

Поступающая в цилиндры двигателя рабочая смесь состоит из воздуха и горючего в парообразном состоянии и в виде капель. Последние оседают на стенках цилиндров и смешиваются с маслом. Кроме того, в начале работы двигателя, особенно при его запуске, пары топлива могут конденсироваться на холодных внутренних стенках цилиндров и попадать таким образом в масло.

Величины удельных нагрузок и скоростей взаимного движения деталей в узлах трения двигателя внутреннего сгорания таковы, что полноценную смазку можно было бы обеспечить при помощи масла значительно меньшей вязкости. Неизбежность разбавления масла горючим и связанное с этим снижение вязкости работающего масла вызывают необходимость использовать масла с достаточным запасом вязкости. Обычно в отработанных автомобильных маслах содержание топлива составляет 3-7%. Следовательно, чем тяжелее применяемое топливо, т.е. чем выше температура его выкипания, тем медленнее оно испаряется, легче конденсируется и тем интенсивнее происходит разжижение масла.

Степень разжижения масла горючим зависит также от конструкции и состояния двигателя. Чем больше изношен двигатель, тем значительнее разжижение масла.

В результате разжижения топливом соответственно понижается температура вспышки и вязкость масла. Даже при небольшом содержании топливных фракций в масле значительно снижается его температура вспышки.

Чем выше температура вспышки, тем большее время масло сохраняет первоначальные свойства при нагревании, тем меньше нагарообразование и испаряемость. Температурой вспышки характеризуется также огнеопасность масла.

При регенерации таких масел на секциях испарения «МАЛЫШ» полностью удаляются разжижающие компоненты.

Перечень технологических схем получения высококачественного ГСМ >>ОЗНАКОМИТЬСЯ<<


СЕКЦИИ ИСПАРЕНИЯ,
МИНИ-НПЗ


Испаритель нефтяного сырья "КИ-1 электро",
(code101).

ВИДЕО


Мини-НПЗ Секция испарения "МАЛЫШ" для получения ГСМ (code105).
ВИДЕО


Модульная установка испарения "Starlet-1" атмосферного фракционирования нефтесодержащих жидкостей (code201).


МОБИЛЬНЫЙ МИНИ-НПЗ "Starlet"
5 куб. в сутки (code211).


СЕКЦИИ ОЧИСТКИ ТОПЛИВ


Блок вакуумной сорбционной очистки топлив
(code701-702).


ЗАВОДЫ КБ КЛИМОВА ПО ПОЛУЧЕНИЮ МАСЕЛ И ТОПЛИВ,
СЕКЦИИ КРЕКИНГА


Завод промышленных масел КБ Климова "ПРОМЕТЕЙ-ОЙЛ"
(серия 3000)


Завод "ПРОМЕТЕЙ-ОМ" для регенерации отработанных моторных масел.
(серия 2200)


ЗАВОД "ПРОМЕТЕЙ-М" по получению базового масла из мазута.
(серия 2300)


УСТАНОВКА КРЕКИНГА "ПРОМЕТЕЙ"
(code417).


Комплекс "POTRAM" для переработки тяжелых нефтепродуктов в дизельное топливо.
(серия 2500)


СЕКЦИИ ПИРОЛИЗА, ГАЗИФИКАЦИИ И СЖИГАНИЯ


Секции МАЛЫШ для сборки комплексов по переработке отходов на любую производительность.


УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА "МАЛЫШ" и "ПРОМЕТЕЙ".
на 1-4 тонн
(code501, 502)


Секция "Малыш" шнековая для пиролиза.
на 4-8 тонн
(code503-505)


Установка для пиролиза твердых углеводородов "ПРОМЕТЕЙ".
на 8-50 тонн
(code506-507)


МИНИ-ЗАВОДЫ "ПРОМЕТЕЙ"


Модульные заводы "ПРОМЕТЕЙ".
Заводы КБ Климова.


Мини-заводы "ПРОМЕТЕЙ-ФЕРМЕР"


Мини-завод для пиролиза твердых углеводородов "ПРОМЕТЕЙ".
на 50-2000 тонн
(code508-550)


Мобильная установка для пиролиза "ПРОМЕТЕЙ".
(code520)


Электростанции (газификаторы) "ПРОМЕТЕЙ"


СЕКЦИЯ ГАЗИФИКАЦИИ РАБОТА НА ОТХОДАХ, МУСОРЕ. ГАЗОГЕНЕРАТОР НА 30кВт (code602-603).

ТЭЦ НА БАЗЕ УСТАНОВКИ ГАЗИФИКАЦИИ "ПРОМЕТЕЙ" РАБОТА НА ОТХОДАХ, МУСОРЕ. (code604)

КОМПЛЕКСЫ "POTRAM"


Комплекс "POTRAM-25".
(code509.3)


ТИПОВОЙ КОМПЛЕКС ПО ПЕРЕРАБОТКЕ МУСОРА В ГСМ НА БАЗЕ МИНИЗАВОДОВ.


КОМПЛЕКС ПО ПЕРЕРАБОТКЕ МУСОРА URUPotram


ТЕХНОЛОГИИ


Перечень технологических схем получения высококачественного ГСМ.
Технологии КБ Климова.


Получение синтетической нефти из твердых материалов.
Метод Климова.


Гидродинамический кавитатор TORNADO. Переработка мазута в дизтопливо.
Метод Климова.


Увеличение октанового числа газоконденсатных бензинов.
Метод Климова.


Технология переработки мазута в биодизель.
Метод Климова.


Получение базовых масел из мазута.



Copyright © 2006-2017 POTRAM
All rights reserved.